Meni

Međunarodna pomorska organizacija / IMO

Međunarodna pomorska organizacija specijalizirana je agencija Ujedinjenih naroda koja je odgovorna za mjere za poboljšanje sigurnosti međunarodnog prometa i sprečavanje zagađenja s brodova. Organizacija se bavi pravnim pitanjima, uključujući pitanja odgovornosti i odštete, a također promovira međunarodnu dostavu. 

Nagli razvoj međunarodnih trgovinskih odnosa početkom XNUMX. stoljeća pokazao je da aktivnosti usmjerene na poboljšanje sigurnosti pomorske plovidbe trebaju provoditi na međunarodnoj razini, a ne pojedinačne države koje djeluju jednostrano bez ikakve koordinacije s drugim državama.

6. ožujka 1948. u Ženevi je usvojena konferencija koju su sazvali Ujedinjeni narodi Konvencija o Međuvladina pomorska savjetodavna organizacija (IMCO) (međuvladine pomorska savjetodavna organizacija, IMCO).IMO - Međunarodna pomorska organizacija -

17. ožujka 1958. godine konvencija je stupila na snagu i novostvorena organizacija započela je sa svojim aktivnostima, a organizacija je utvrdila sljedeće važne točke.

  1. Osigurati mehanizam za suradnju u praktičnom reguliranju tehničkih pitanja koja utječu na međunarodni komercijalni prijevoz.
  2. Promicati i poticati unificiranje izvodljivih maksimalnih standarda za pomorsku sigurnost, nezagađenje brodova s ​​brodova i učinkovitost plovidbe.
  3. Razmotrite pravne i administrativne zadatke koji su u skladu s ciljevima članka.

Na 9. Sjednici Skupštine organizacije (Rezolucija A.358 (IX)) naziv organizacije promijenjen je jer se pretpostavljalo da se izraz "savjetodavno" može pogrešno protumačiti kao ograničavajući autoritet ili odgovornost, odnosno dio naziva "međuvladina" bio je neizravno sumnjiv i nepovjerenje.

Na temelju tih razmatranja, zamjena imena na Međunarodna pomorska organizacija Bilo je apsolutno neophodno pojačati ulogu IMO-a na međunarodnoj razini kako bi se dodijelila odgovornost za provedbu različitih međunarodnih konvencija, stvaranje standarda, normi koje se odnose na očuvanje ljudskog života i vodenog okoliša od namjernog ili nenamjenskog zagađenja. Od svibnja 22 do 1982 vrijedi njegov trenutni naziv. 

Sjedište organizacije nalazi se u 4, Albert Embankment London Ujedinjeno Kraljevstvo.IMO - Međunarodna pomorska organizacija -

IMO aktivnosti su usmjerene na ukidanje diskriminacije utiču na međunarodnu trgovačko brodovlje, kao i usvajanje standarda (normi) kako bi se osiguralo pomorske sigurnosti i sprječavanju onečišćenja s brodova zaštite okoliša, prije svega morskog okoliša. 

U određenom smislu, organizacija je forum na kojem države članice ove organizacije razmjenjuju informacije, raspravljaju o pravnim, tehničkim i drugim problemima vezanim za brodarstvo, kao i zagađenje brodovima iz okoliša, prvenstveno morskog okoliša.

Trenutno Međunarodna pomorska organizacija ima zemlje članice 174. Upravljačko tijelo IMO-a je Skupština koju čine sve države članice i obično se sastaje jednom u dvije godine. 

Pogledajte popis država članica Međunarodne pomorske organizacije Zatvori popis država članica Međunarodne pomorske organizacije

Australija, Austrija, Azerbajdžan, Albanija, Alžir, Angola, Antigva i Barbuda, Argentina, Bahami, Bangladeš Barbados, Bahrein, Belgija, Belize, Benin, Bolivija, Bugarska, Bosna i Hercegovina, Brazil, Brunej, Kambodža, Vanuatu, Mađarska Venecuela, Vijetnam, Gabon, Gvajana, Haiti, Gambija Gana, Gvatemala, Gvineja, Gvineja Bisau, Njemačka, Honduras, Hong Kong (Kina), Grenada, Grčka, Gruzija, Danska, Demokratska Republika Kongo, Džibuti, Dominika, Dominikanska Republika Egipat, Izrael, Indija, Indonezija, Jordan, Irak, Iran, Irska, Island Španjolska, Italija, Jemen, Cape Verde, Kazahstan, Kambodža, Kamerun, Kanada, Kenija, Cipar, Kina, Kolumbija, Komori Kongo, Sjeverna Koreja, Kostarika, Obala Bjelokosti, Jordan, Kuvajt, Latvija, Libanon, Liberija, Libija, Litva, Luksemburg, Mauricijus, Madagaskar, Mauritanija, Makao (Kina), Malavi, Malezija, Maldivi, Malta, Maršalovi Otoci, Meksiko, Monako, Mozambik, Mongolija Mjanmar, Namibija, Nepal, Nigerija, Nizozemska, Nikaragva, Novi Zeland, Norveška, Velika Rep vrhunac Tanzaniji, Ujedinjeni Arapski Emirati, Oman, Pakistan, Panama, Papua Nova Gvineja, Paragvaj, Peru, Poljska, Portugal, Republike Koreje, Republike Makedonije, Republike Moldavije, Ruske Federacije, Rumunjske, Samoa, San Marino, San Sao Tome i Principe Saudijska Arabija, Sejšeli, Senegal, Sveti Vincent i Grenadini, Sveti Kristofor i Nevis, Saint Lucia, Srbija i Crna Gora, Singapur, Sirijska Arapska Republika, Slovačka, Slovenija, Ujedinjena Kraljevina Velike Britanije i sjeverne Irske, United Američkih Država, Sol One Otoci Somalija, Sudan, Surinam, Svazi, Sijera Leone, Tajland, Togo, Tonga, Trinidad i Tobago, Tunis, Turska, Turkmenistan, Ukrajina, Urugvaj Farski Otoci Fidži, Filipini, Finska, Francuska, Hrvatska, Češka, Čile, Švicarska, Švedska, Šri Lanka Ekvador, Ekvatorska Gvineja, Eritreja, Estonija, Etiopija, Južna Afrika, Jamajka, Japan.

 

IMO ima vijeće koje se sastoji od država 40, uključujući Rusiju. Države su podijeljene u tri velike skupine: 10 vodećih pomorskih država, 10 drugih država značajnih u pogledu međunarodne pomorske trgovine i 20 pomorskih država izabranih u Vijeće kako bi se osigurala geografska zastupljenost različitih regija svijeta. 

Pored Skupštine, u okviru IMO-a djeluju odbori 5:

  1. Odbor za pomorsku sigurnost MSC - MSC);
  2. Odbor Marine Environment Protection (Marine Odbor za zaštitu okoliša, MEPC - MEPC);
  3. Pravni odbor (LEG - YURKOM);
  4. Odbor za tehničku suradnju (HGK);
  5. kako bi se olakšao navigaciju formalnosti odbor (FAL);

i 9 pododbora (MSC ili MEPC) i tajništvo predvođeno glavnim tajnikom. Od 2015. godine predstavnik Republike Koreje Ki Tak Lim izabran je za glavnog tajnika na 114. zasjedanju.

Svi regulatorni i pravni dokumenti pripremljeni u pododbora i razmatraju na sjednici Odbora smatraju i usvojio, u pravilu, na redovnim sjednicama Skupštine. Najozbiljnije, strateške odluke mogu donositi odluke u organizaciji Diplomatske konferencije IMO.

IMO donosi odluke u obliku rezolucije, koji po potrebi može biti priključen razne dokumente (kodove, okružnica, izmjene i dopune postojećih instrumenata - konvencija, kodeksa, itd ...). S obzirom na uvjete, i datum stupanja na snagu takve obvezujuće odluke moraju se provoditi uprave (vlada država članica). IMO Skupštine rješenja koja se ne mijenjaju niti nadopunjuju do usvajanja Konvencije, su savjetodavne prirode i može se izvesti od strane nacionalnih pomorskih uprava rješenja (ili stvoriti na njihovom temelju vlastite odluke) u nacionalno pravo.

Aktivnosti iste

Tijekom deset godina od uspostave IMO-a, jedan od najvažnijih problema bila je prijetnja zagađenja mora s brodova, posebno onečišćenja naftom tankerima. Mjerodavna međunarodna konvencija usvojena je u 1954 godini, a u siječnju 1959 IMO je preuzeo odgovornost za primjenu i promociju ova konvencija. Od samog početka najvažniji ciljevi IMO-a bili su povećati pomorsku sigurnost i spriječiti zagađenje.

SOLAS konvencija (Međunarodna konvencija za sigurnost života na moru, SOLAS - SOLAS)smatra se najvažnijom od svih konvencija koje se bave pomorskom sigurnošću. Konvencija je zaključena u 1960-u, nakon čega je IMO skrenuo pozornost na pitanja poput olakšavanja međunarodnog otpreme (Konvencija o olakšavanju međunarodnog otpreme 1965 godine), definicije položaja teretne marke (Konvencija o teretnoj marki 1966 godine) i prijevoza opasne robe, preispitan je i sustav za mjerenje tonaže brodova (Međunarodna konvencija o mjerenju brodova 1969 godine).

Studenog 1 1974, na Međunarodnoj konferenciji o sigurnosti života na moru, SOLAS novi tekst usvojen. U 1988, na Međunarodnoj konferenciji o harmoniziranom sustavu pregleda i certifikacije usvojen je Protokol uz Konvenciju. U 1992, IMO izdao tzv pročišćeni tekst SOLAS konvencije.

IMO - Međunarodna pomorska organizacija -Iako je pomorska sigurnost bila i ostala najvažnija zadaća IMO-a, sredinom 60-ih do izražaja dolazi problem onečišćenja okoliša, prvenstveno onečišćenja mora. Porast broja naftnih derivata koji se prevoze morem, kao i veličina brodova koji prevoze te naftne derivate, izazvali su posebnu zabrinutost. Jasno je pokazana razmjera problema nesreća tanker Torrey Canyon, koji se dogodio u godini 1967, kada je 120 tona nafte 000 palo u more.

Tijekom sljedećih nekoliko godina, IMO je usvojila niz mjera usmjerenih na sprječavanje tankera nesreća i umanjuju posljedice tih nesreća. Organizacija također je onečišćenje okoliša uzrokovano djelovanjem kao što su čišćenje naftnih spremnika i prostorije strojeva odlaganje otpada - tonaža oni uzrokuju više štete nego koristi onečišćenja uslijed nezgode.

Najvažnije od tih mjera bila je Međunarodna konvencija o sprečavanju onečišćenja s brodova (MARPOL 73 / 78) (Međunarodna konvencija o sprečavanju onečišćenja s brodova, MARPOL)To je usvojen u godini 1973, 1978 i izmijenjen Protokolom godine. On obuhvaća ne samo slučajeve nužde i / ili onečišćenja operativnim nafte, ali i onečišćenja mora od tekućih kemikalija, štetnih tvari u pakiranom obliku, kanalizacije, smeće i zagađenja na plovila zagađenja zraka.

U 1990 godine također je pripremio i potpisao Međunarodnu konvenciju za pripravnost u slučaju onečišćenja uljem, odgovor i suradnju.

Osim toga, IMO je odlučila zadatak stvaranja sustav dizajniran kako bi se osigurala naknadu onima koji su patili financijski zbog kontaminacije. Odgovarajući dvije multilateralne sporazume (Međunarodna konvencija o građanskoj odgovornosti za štetu zbog onečišćenja mora uljem i Međunarodne konvencije o osnivanju međunarodnog fonda za naknadu nafte štetu zbog onečišćenja) doneseni su i 1969 1971, respektivno. Oni pojednostaviti i ubrzati postupak dobivanja naknade za onečišćenje.

Obje su konvencije revidirane 1992. i 2000. godine kako bi se povećale granice naknada koje se isplaćuju žrtvama onečišćenja. Veliki broj drugih međunarodnih sporazuma i dokumenata o pitanjima koja utječu na međunarodnu plovidbu također su pripremljeni i pripremaju se pod pokroviteljstvom IMO-a.

Ogroman napredak u komunikacijskoj tehnologiji omogućio je proizvodnju trajnih poboljšanja u pomorskom sustavu pogibelji spašavanja. U 1970-ih je staviti na mjesto globalni sustav za traganje i spašavanje nevolji. Zatim tu je uspostavio International Mobile Satellite Organization (International Maritime Satellite Organization, INMARSAT -INMARSAT), koji ozbiljno poboljšati uvjete za prijenos radio i drugih komunikacija i iz brodova na moru.

IMO je 1978. godine ustanovio Svjetski dan pomorstva kako bi podigao svijest o pomorskoj sigurnosti i očuvanju morskih bioloških resursa.

U 1992 je identificiran faze provedbe Svjetskog pomorskog sustava za sigurnost (GMDSS) (Svjetski sustav za sigurnost pomorskog prometa, GMDSS) pogibelj i. Od veljače 1999, GMDSS bio potpuno operativan, a sada tolerirati bilo koju točku zemaljske kugle broda u pogibli mogu dobiti pomoć, čak i ako je posada nema vremena za emitiranje signala za pomoć, jer se odgovarajuća poruka će biti poslana automatski.

Ostale mjere koje je razvio IMO, spremnik sigurnosti, rasuti teret, tankera za prijevoz ukapljenog prirodnog plina, kao i druge vrste plovila. 

Posebna pažnja posvećena je standarda obuke posade, uključujući i donošenje posebnog Međunarodne konvencije o osposobljavanju, svjedodžbama i održavanju straže pomoraca (Međunarodna konvencija za standardima uvježbavanja, svjedodžbama i održavanju straže, STCW - STCW), koji je stupio na snagu u travnju 28 1984 godina. U 1995 je STCW konvencija znatno je revidiran. Značajne promjene u sadržaju STCW konvencije su napravljene poslije, uključujući i 2010 godine na konferenciji u Manili (Filipini).

Trenutno, preporuča se nazvati Konvencija "STCW izmjenama i dopunama,» (STCW s izmjenama i dopunama).
U 1983, IMO u Malmöu (Švedska) osnovan je Pomorskim University World, koja pruža obuku lidera, nastavnika i drugih stručnjaka u području plovidbe.

U 1989 godine u Valletta (Malta) je stvoren od strane Međunarodnog instituta za Marine IMO zakona, koji trenira odvjetnike u međunarodnom pravu mora. U isto vrijeme u Trstu (Italija) je osnovana od strane Međunarodne pomorske akademije, provođenje specijaliziranih kratkoročne tečajeve na različitim pomorskim disciplina. 

Tijekom posljednjih godina usvojene su sljedeće glavne preporuke, kodeksi i slični dokumenti:

  • Međunarodni kodeks za prijevoz opasne robe morskim putem (IMDG kod), kako je prvobitno usvojen, usvojen je u 1965-u; stekao obvezujuću snagu u skladu s izmjenama i dopunama Konvencije SOLAS usvojenim u 2002;
  • Kodeks sigurne prakse prijevoza rasutih tereta (NG kod) 1965 godine;
  • 2008 međunarodni kodeks za rasuti teret (ICMPDG) godine postao je obvezujući u skladu s izmjenama i dopunama Konvencije SOLAS usvojenim u 2008 godini;
  • Međunarodni kodeks signala (sve funkcije povezane s ovim dokumentom prenesene su Organizaciji u 1965);
  • Šifra za izgradnju i opremu brodova koji u opasnim količinama nose opasne kemikalije (IBC) 1971 godine;
  • Kodeks sigurne prakse za brodove koji nose palubnu šumu 1973 godine;
  • 1974 Kodeks sigurnosti za ribolovce i ribarska plovila godine;
  • Šifra za konstrukciju i opremu brodova koji u rasutom stanju ukapljuju plinove u 1975 godine;
  • Sigurnosni kôd za brodove s dinamičkim načelima za održavanje 1977 godine;
  • Kodeks konstrukcije i opreme plutajućih bušaćih postrojenja (PBU kod) 1979 godine;
  • Oznaka za razinu buke na 1981 brodovima godine;
  • 1981 kodeks sigurnosti broda za nuklearne trgovce godine;
  • Sigurnosni kôd za plovila posebne namjene 1983 godine; 0
  • 1983 međunarodni kodeks za transport plina (ICG) godine, postao je obvezujući u skladu s Konvencijom SOLAS;
  • 1983 međunarodni kodeks za teretna vozila za teretna vozila (IBC) godine, postao je obvezujući u skladu s konvencijama SOLAS i MARPOL;
  • 1983 kôd sigurnosti ronjenja godine;
  • Međunarodni kodeks 1991 za siguran prijevoz žitarica u rasutom stanju godine postao je obvezujući u skladu s Konvencijom SOLAS;
  • 1993 međunarodni kodeks upravljanja sigurnošću (ISM kod) godine, postao je obvezujući u skladu s SOLAS Konvencijom;
  • Međunarodni sigurnosni kôd za brza plovila (zrakoplovni kod) 1994 i 2000, postao je obvezujući u skladu s Konvencijom SOLAS;
  • 1996 međunarodni kodeks za spašavanje uređaja (SAC) godine, postao je obvezujući u skladu s Konvencijom SOLAS;
  • 1996 Međunarodni kodeks za primjenu postupaka ispitivanja požara (I&C kodeks) postao je obvezujući u skladu s Konvencijom SOLAS;
  • Tehnički kodeks za kontrolu emisija dušikovih oksida iz brodskih dizelskih motora (Tehnički kôd za NOX) 1997 godine postao je obvezujući u skladu s MARPOL Konvencijom.

Komentari (0)

Ocijenjeno 0 od 5 na temelju 0 glasova
Nema zapisa

Napišite nešto korisno ili samo ocijenite

  1. Gost.
Molimo ocijenite materijal:
Prilozi (0 / 3)
Podijelite svoju lokaciju