Meni

Prijevoz litijumskih baterija morem, zrakom i kopnom

i u ili sa litijumskim baterijama za baterije na akumulatorima što -

Danas, široko korišteni u električnim vozilima, e-biciklima, električnim alatima, mobilnim telefonima i velikom rasponu potrošačke elektronike, litijeve baterije nude izvrsnu kombinaciju performansi, lakoće i učinkovitosti te cijene.

Mnogi ljudi misle da su litijeve baterije sigurne za isporuku, ali nažalost nisu u pravu. Ne možete ih samo staviti u kutiju i poslati ih, jer postoje brojni međunarodni zakoni i propisi koji osiguravaju sigurnost onih koji ih prevoze.

Iako je isporuka novih baterija u sklopu proizvoda relativno sigurna (iako podliježu strogim propisima), vraćanje oštećenih ili korištenih baterija za popravak, recikliranje ili odlaganje predstavlja značajan rizik.

S kontinuiranim rastom tržišta za proizvode koji koriste litijeve baterije kao izvor energije, povećava se rizik povezan s njihovim prijevozom (očekuje se da će prodaja električnih vozila rasti tijekom sljedećeg desetljeća i nakon toga), ovaj povećani rizik natjerao je regulatore da djeluju i razvili su niz pravila koja reguliraju prijevoz. i pakiranje baterija.

Da biste shvatili kako prevoziti i što pakirati litij-ionske baterije tijekom prijevoza, morate se obratiti propisima UN-a (posebno, UN3480, UN 3481 i UN3090, UN3091), kao i pravilima koja su utvrdila razna prometna tijela (uključujući IATA - International Udruga zračnog prometa).

Za prijevoz litijevih baterija potrebni su sljedeći dokumenti: 

Ali prvo, kako bismo razumjeli o čemu se radi, doznajmo što su te litijske baterije, zašto se koriste svugdje i odakle dolaze?

Ako vam sve to tada nije zanimljivo možete prijeći na informacije koje se tiču ​​pravila UN-a.

Pokažite informacije što je baterija Sažmi podatke što je baterija

baterija

Baterija je dva ili više električnih elemenata spojenih paralelno ili u nizu. Električni elementi su povezani kako bi se dobio veći napon od akumulatora (serijskim priključkom) ili veća struja ili kapacitet (s paralelnim priključkom). Ovaj pojam obično znači kombinaciju elektrokemijskih izvora električne struje, galvanskih ćelija i električnih baterija.

Za potomstvo akumulatora smatra se voltajski stup, koji je izumio Alessandro Volta 1800. godine, a sastoji se od serijski povezanih bakar-cinkovih galvanskih stanica.

Obično se baterija obično ne zove pravilno pojedinačne galvanske ćelije (na primjer, tip AA ili AAA), koje su obično povezane u odjeljcima za bateriju opreme u bateriju da bi se dobio potreban napon.

Dalje, pogledajmo koncept električne baterije.

 

Saznajte što je električna baterija Sažmi informacije o električnoj bateriji

Električni akumulator

Električna baterija je kemijski izvor struje, izvor EMF-a koji se može ponovo upotrijebiti, čija je glavna specifičnost reverzibilnost unutarnjih kemijskih procesa, što osigurava njezinu ponovljenu cikličku upotrebu (punjenjem-pražnjenjem) za skladištenje energije i autonomno napajanje različitih električnih uređaja i opreme, kao i za opskrbu rezervni izvori energije u medicini, proizvodnji, prometu i drugim područjima.

Prvu bateriju stvorio je 1803. Johann Wilhelm Ritter. Njegova baterija bila je stupac od pedeset bakrenih krugova između kojih je bila položena vlažna krpa. Nakon što je prošao struju iz voltaičnog stupca kroz ovaj uređaj, i sam se počeo ponašati kao izvor električne energije.

Načelo rada baterije temelji se na reverzibilnosti kemijske reakcije. Učinak baterije može se vratiti punjenjem, odnosno propuštanjem električne struje u smjeru suprotnom od smjera struje tijekom pražnjenja. Nekoliko akumulatora kombiniranih u jednom električnom krugu čine akumulator. Kako se kemijska energija troši, pad napona i struje baterija prestaje funkcionirati. Bateriju (bateriju) možete puniti iz bilo kojeg visokonaponskog istosmjernog izvora s ograničenjem struje.

Budući da ovaj članak razmatra litijeve baterije, nastavit ćemo pisati o ćelijama koje sadrže litij.

 

Saznajte što je litijska ćelija Sažmi podatke o litijevoj ćeliji

Litijska ćelija

Litijska ćelija je jednostruka, ne punjiva elektrokemijska ćelija koja koristi litij ili njegove spojeve kao anoda. Katod i elektrolit litijske ćelije mogu biti više vrsta, pa izraz "litijska ćelija" kombinira skupinu stanica s istim anodnim materijalom.

Razlikuje se od ostalih baterija po visokom vremenu rada i visokim troškovima. Ovisno o odabranoj veličini i kemijskim materijalima, litijska baterija može proizvesti napon od 1,5 V (kompatibilno s alkalnim ćelijama) ili 3,0 V. Litijeve baterije široko se koriste u modernoj prijenosnoj elektroničkoj tehnologiji.

Stanice litijevog metala su elektrokemijske stanice u kojima se litij-metali ili litijevi spojevi koriste kao anoda. Metal litija također sadrži baterije od litijeve legure. Za razliku od ostalih litijevih baterija, koje imaju izlazni napon veći od 3V, litij-metalne baterije imaju polovicu napona. Uz to se ne mogu puniti. U tim baterijama litijeva anoda je odvojena od katodne željezne disulfidne elektrolitne podloge, ovaj sendvič je spakiran u zatvoreno kućište s mikro ventilima za ventilaciju.

Ova tehnologija predstavlja kompromis koji su programeri napravili kako bi osigurali da su litijeve napajanja kompatibilna s tehnologijom koja je dizajnirana za korištenje alkalnih baterija i koja se trebala nadmetati s alkalnim baterijama. U usporedbi s njima, litijski metal teži trećinu manje, ima veći kapacitet, a osim toga, također se duže čuva. Čak i nakon deset godina skladištenja, zadržavaju gotovo cijeli naboj.

Litijske metalne stanice pronašle su primjenu na uređajima koji postavljaju velike zahtjeve za baterije dugog vijeka trajanja, kao što su pejsmejkeri i drugi medicinski uređaji koji se mogu implantirati. Takvi uređaji mogu djelovati autonomno do 15 godina.

Dalje, razgovarajmo detaljno o električnim baterijama i razmotrite samo litij-ionske baterije.

 

Otkrijte što je litij-ionska baterija Sruši litij-ionska baterija

Li-ionska baterija

Litij-ionska baterija je punjiva baterija u kojoj je litij prisutan samo u ionskom obliku u elektrolitu. U ovu kategoriju također su uključene litijeve polimerne ćelije.

Litij-ionska baterija sastoji se od elektroda (katodni materijal na aluminijskoj foliji i anodnog materijala na bakrenoj foliji) odvojenih poroznim separatorom impregniranim elektrolitom. Paket elektroda nalazi se u zapečaćenom kućištu, katode i anode su spojene na strujne stezaljke. Tijelo je ponekad opremljeno sigurnosnim ventilom koji ublažava unutarnji tlak u slučaju nužde ili kršenja radnih uvjeta.

Po prvi puta, temeljnu mogućnost stvaranja litijevih baterija na temelju sposobnosti titan-disulfida ili molibden-disulfida da uključuje litijeve ione tijekom pražnjenja baterije i vadi ih tijekom punjenja pokazao je 1970. Michael Stanley Whittingham. Značajan nedostatak takvih baterija bio je nizak napon od 2,3 V i velika opasnost od požara zbog stvaranja metalnih litijevih dendrita koji zatvaraju elektrode. Kasnije je J. Goodenough sintetizirao druge materijale za katodu litijeve baterije - litij kobaltit LixCoO2 (1980), litij ferofosfat LiFePO4 (1996). Prednost takvih baterija je veći napon - oko 4 V. Modernu verziju litij-ionske baterije s grafitnom anodom i litij-kobaltitnom katodom izumio je 1991. godine Akira Yoshino. Prvu litij-ionsku bateriju pod njegovim patentom izdala je Sony Corporation 1991. godine.

Litij-ionska baterija vrlo je rasprostranjena u modernoj potrošačkoj elektroničkoj opremi i primjenjuje je kao izvor energije u električnim vozilima i sustavima za skladištenje energije u energetskim sustavima. To je najpopularnija vrsta baterije na uređajima kao što su mobiteli, prijenosna računala, digitalni fotoaparati, kamere i električna vozila.

Li-ionske baterije razlikuju se po vrsti korištenog katodnog materijala. Nosač naboja u litij-ionskoj bateriji je pozitivno nabijeni litij-ion, koji ima sposobnost da se ugradi (interkalira) u kristalnu rešetku drugih materijala (na primjer, grafit, metalni oksidi i soli) stvaranjem kemijske veze, na primjer: u grafit s stvaranjem LiC6, oksida (LiMnO2) i soli (LiMnRON) metala. Litij-ionske baterije se gotovo uvijek koriste zajedno sa sustavom za nadzor i upravljanje - BMS ili BMS (Battery Management System) - i posebnim uređajem za punjenje / pražnjenje.

 

Naučite dizajn Li-ion baterija Informacije o dizajnu za sažimanje litij-ionskih baterija

Dizajn litij-ionske baterije

Strukturno se Li-ion baterije proizvode u cilindričnoj i prizmatičnoj izvedbi. U cilindričnim baterijama smotani paket elektroda i separator smješten je u čelično ili aluminijsko kućište na koje je spojena negativna elektroda. Pozitivni pol akumulatora izvodi se kroz izolator na poklopac. Nasuprot elektrode u litijevim i litij-ionskim baterijama odvojene su poroznim separatorom od polipropilena.

Prizmatični akumulateri nastaju postavljanjem pravokutnih ploča jedna na drugu. Prizmatične baterije osiguravaju čvršće pakiranje u bateriji, ali je teže održavati tlačne sile na elektrodama nego u cilindričnim. Neki prizmatični akumulateri koriste sklop rola do rola elektroda koji je uvijen u eliptičnu spiralu. To vam omogućuje kombiniranje prednosti dviju modifikacija dizajna opisanih gore.

Neke se mjere dizajna obično poduzimaju kako bi se spriječilo brzo zagrijavanje i osigurala sigurnost Li-ion baterija. Ispod poklopca baterije nalazi se uređaj koji reagira na koeficijent pozitivne temperature povećanjem otpora i drugi koji prekida električnu vezu između katode i pozitivnog terminala kada tlak plinova unutar akumulatora poraste iznad dopuštene granice. Da bi se povećala sigurnost rada Li-ion baterija, nužno se koristi i vanjska elektronička zaštita, čija je svrha spriječiti mogućnost prekomjernog i pražnjenja svake baterije, kratkog spoja i prekomjernog zagrijavanja.

Većina Li-ion baterija proizvodi se u prizmatičnim verzijama, jer je glavna svrha Li-ion baterija osigurati rad mobitela i prijenosnih računala. U pravilu, dizajn prizmatičnih baterija nije unificiran, a većina proizvođača mobitela, prijenosnih računala itd. Ne dopušta upotrebu baterija drugih proizvođača u uređajima. 

Dizajn Li-ion i drugih litijumskih baterija, kao i dizajn svih primarnih izvora struje ("baterija") s litij anodom, potpuno je zapečaćen. Zahtjev za apsolutnom nepropusnošću određen je i neprihvatljivim istjecanjem tekućeg elektrolita (što negativno utječe na opremu) i nedopuštenosti kisika i vodene pare iz okoliša koji ulazi u akumulator. Kisik i vodena para reagiraju s materijalima elektroda i elektrolita i potpuno uništavaju bateriju.

Tehnološki postupci za proizvodnju elektroda i ostalih dijelova, kao i sastavljanje baterija, izvode se u posebnim suhim prostorijama ili u zatvorenim kutijama u atmosferi čistog argona. Prilikom sastavljanja baterija koriste se složene suvremene tehnologije zavarivanja, složeni dizajni zatvorenih vodova itd. Polaganje aktivnih masa elektroda predstavlja kompromis između želje za postizanjem maksimalnog kapaciteta pražnjenja baterije i zahtjeva da se zajamči sigurnost njezinog rada, koji je osiguran u omjeru C- / C + => 1,1 kako bi se spriječilo stvaranje metalnog litija (a time i mogućnosti paljenja). 

Opasnost od eksplozije

Litij-ionske baterije prve generacije bile su izložene eksplozivnim efektima. To je bilo zbog činjenice da su u procesu višestrukih ciklusa punjenja / pražnjenja nastale prostorne formacije poznate kao (dendriti) - složene kristalne formacije granaste građe nalik drvetu, što je dovelo do zatvaranja elektroda i, kao rezultat toga, do požara ili eksplozije. Taj je nedostatak uklonjen zamjenom anodnog materijala grafitom. Slični procesi odvijali su se na katodama litij-ionskih baterija na bazi kobalt-oksida kada su kršeni uvjeti rada (prekomjerno punjenje).

Moderne litijeve baterije izgubile su ove nedostatke. Međutim, litijeve baterije s vremena na vrijeme pokazuju tendenciju ka eksplozivnom spontanom izgaranju. Intenzitet izgaranja čak i iz minijaturnih baterija takav je da može dovesti do ozbiljnih posljedica. Zrakoplovne tvrtke i međunarodne organizacije poduzimaju mjere za ograničavanje prijevoza litijevih baterija i uređaja s njima u zračnom prometu.

Spontano izgaranje litijske baterije vrlo je teško ugasiti tradicionalnim sredstvima. U procesu toplinskog ubrzavanja neispravne ili oštećene baterije oslobađa se ne samo pohranjena električna energija, već i niz kemijskih reakcija koje oslobađaju tvari za održavanje izgaranja, zapaljive plinove iz elektrolita, a u slučaju elektroda koje nisu LiFePO4, oslobađa se kisik. Izgorjela baterija može izgarati bez pristupa zraka, a sredstva za izolaciju od atmosferskog kisika nisu pogodna za gašenje.

Štoviše, metal litija aktivno reagira s vodom stvarajući zapaljivi plin vodik, stoga je gašenje litijevih baterija vodom učinkovito samo za one vrste baterija kod kojih je masa litijeve elektrode mala. Općenito je gašenje izgorene litijeve baterije neučinkovito. Svrha gašenja može biti samo smanjenje temperature baterije i sprečavanje širenja plamena.

Avionske nesreće poput Asiana Airlinesa 747 u blizini Južne Koreje u srpnju 2011. godine, UPS-a 747 u Dubaiju, UAE u rujnu 2010. godine i UPS-a DC-8 u Philadelphiji u državi Veljača u veljači 2006. godine, bile su povezane s požarima litijeve baterije letovi. Ti su požari obično uzrokovani kratkim spojem baterija. Nezaštićene stanice mogu dodirnuti pa širiti kratke spojeve, što uzrokuje lančanu reakciju koja može osloboditi ogromne količine energije.

Litijeve baterije mogu također biti podvrgnute „termičkom odljevu“. To znači da ako se poremeti unutarnji krug, može doći do povećanja unutarnje temperature. Na određenoj temperaturi ćelije iz baterija počinju emitirati vruće plinove, zauzvrat povećavajući temperaturu u susjednim ćelijama. To će na kraju dovesti do paljenja.

Stoga veliki broj baterija predstavlja značajan sigurnosni rizik, koji je posebno akutan pri transportu zrakom. Relativno mali incident može dovesti do velikog nekontroliranog požara.

Propisi UN-a UN3480, UN 3481, UN3090, UN3091

i u ili sa litijumskim baterijama za baterije na akumulatorima što -

Budući da su litijeve baterije potencijalno izuzetno opasne, tehnički su klasificirane kao materijali klase opasnosti 9 "Razna opasna roba" i njima se mora rukovati, skladištiti i transportirati na odgovarajući način (kako je navedeno u UN3480 i Dodatnim propisima).

Zbog široke upotrebe i povećanog rizika revidirani su propisi za transport litijevih baterija. Opasnost koju predstavlja prijenos litijevih baterija potencijalna je za kratke spojeve i kao rezultat toga, velik dio zakona usredotočen je na propise o pakiranju i otpremi kako bi ublažio potencijalno katastrofalne posljedice toga.

Pregled ovih pravila je sljedeći:

  • Pakiranje i načini dostave koji osiguravaju da baterije ne dođu u međusobni kontakt.
  • Načini pakiranja i transporta koji isključuju kontakt baterije s vodljivom ili metalnom površinom.
  • Neophodno je provjeriti jesu li sve baterije dobro upakovane kako bi se spriječilo kretanje (unutar paketa) tijekom transporta, što bi moglo uzrokovati labave poklopce terminala ili slučajno aktiviranje.

Prenošenje litijumskih baterija učinkovito je regulirano 4 zakona UN-a, iako postoje mnoge značajke koje mogu utjecati na točan postupak koji trebate poduzeti kako biste osigurali sigurnu pošiljku (ili barem smanjili rizik koliko je to moguće).

  • UN 3090 - Litijske metalne baterije (isporučuju se sami)
  • UN 3480 - Litij-ionske baterije (isporučuju ih sami)
  • UN 3091 - Litijeve metalne baterije sadržane u opremi ili u paketu s opremom
  • UN 3481 - Litij-ionske baterije sadržane u opremi ili u paketu s opremom.

Postoje i razne zahtjevi za označavanjem ambalažu koja će se koristiti za prijevoz litijskih baterija. Ovi se zahtjevi uglavnom razlikuju ovisno o sljedeća 4 faktora:

  • Sadrže li se baterije u isporučenoj opremi (na primjer, sat, kalkulator ili prijenosno računalo)
  • U paketu s opremom (na primjer, električnim alatom napunjenim rezervnom baterijom)
  • Dostavlja se u malim količinama (koje mogu biti pokrivene u ograničenim količinama - najniža od četiri razine prijevoza opasne robe)
  • Pošaljite u vrlo malim količinama koje uopće nisu podložne propisima opasne robe (npr. Dvije baterije ugrađene u opremu).
Pokažite ADR / RID zahtjeve za prijevoz litijumskih baterija cestom i željeznicom Smanjite ADR / RID (cestovni i željeznički prijevoz) zahtjeve

Klasa 9 Pakirna skupina II tunela E-oznake ADR / RID 9

Pravilan naziv isporuke Litij-ionske baterije, UN 3480

Primjenjuju se posebne odredbe ADR 188, 230, 310, 636 i upute za pakiranje P903, P903a i P903b.

Oštećene i neispravne baterije: obratite se nacionalnom nadležnom tijelu.

Ako se vaše litij-ionske baterije kamionom prevoze za prijevoz u Europu, morate osigurati da poštujete sve zahtjeve navedene u priručniku ADR 2017.

U stvari, ovo je europski sporazum kojim se regulira prijevoz litijevih baterija cestom / zemljom (i doista bilo kojom opasnom robom).

Za prijevoz litijumskih baterija željeznicom trebate slijediti drugačiji skup posebnih propisa opasne robe. Ova su pravila detaljno opisana u Vodiču za prijevoz opasnih tereta željeznicom (RID).

Ovi propisi, u kombinaciji s ADR smjernicama koji se koriste za cestovni prijevoz, zapravo zahtijevaju slično pakiranje, postupke i zaštitu.

Za više informacija posjetite Web stranica UNECE-a.

 

Pokažite IMO zahtjeve za isporuku litijskih baterija morskim putem Zahtjevi za kolaps IMO (pomorski prijevoz)

Pakiranje klase II Naljepnice IMO 9

Pravilan naziv isporuke Litij-ionske baterije, UN 3480

Kod IMDG: Posebne odredbe 188, 230, 310 i Uputa za pakiranje P903

EmS: FA, SI

Kategorija skladištenja A

Oštećene i neispravne baterije: obratite se nacionalnom nadležnom tijelu

Dostava litijskih baterija morskim putem

Ako isporučujete litijeve baterije morskim putem, morate se pridržavati međunarodnog kodeksa pomorske opasne robe (IMDG). Ovaj se dokument ažurira svake dvije godine, što znači da je Amandman 38-16 izdanja 2018. godine trenutni skup pravila.

Da biste se upoznali s pravilima utvrđenim u IMDG kodeksu, morate kupiti primjerak Kodeksa od Međunarodne pomorske organizacije ili raditi s špediterom koji je upoznat s tim pravilima.

 

Pokažite zahtjeve IATA-DGR za putovanje zrakom od litijske baterije Smanjite zahtjeve za IATA-DGR (zračni prijevoz)

Pakiranje klase II. ICAO oznake 9

Pravilan naziv isporuke Litij-ionske baterije, UN 3480

IATA: Posebne odredbe A88, A99, A154, A164, Uputa za pakiranje P965, P966, P967, P968, P969, P970

Oštećene i oštećene baterije / otpadne baterije: nije dopušteno za zračni promet.

Doprema litijske baterije zrakom

Prijevoz litijumskih baterija zrakom najteži je od svih oblika tranzita zbog povećanog rizika (tj. Nezgode izazvane požarima mogu biti fatalne). Budući da su oštećene baterije prethodno identificirane kao uzrok padova u zrakoplovu, transport oštećenih ili neispravnih baterija strogo je zabranjen.

Kod prijevoza litij-ionskih baterija zrakom moraju se poštovati propisi o opasnoj tvari (DGR). Ovim pravilima upravljaju Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) i Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva (ICAO).

Da se upoznate Smjernice za litij bateriju IATA-a Kliknite ovdje kako biste otišli na ovaj resurs.

 

Važnost UN3480 / UN3090 pravila

Litijske brodarske kompanije ili pojedinci isključivo i isključivo su odgovorni u slučaju nezgode prouzročene neusklađivanjem.

Nepoštivanje smjernica za pakiranje litijumskih baterija koje su u skladu s UN3480 može imati ozbiljne posljedice za vaše poslovanje. To može dovesti do značajnih novčanih kazni, zatvora za zaposlenike vaše organizacije i oštećenja ugleda od (potencijalno kobne) nesreće.

Ako vam je potreban savjet i pomoć u vezi s pošiljkom predmeta koji sadrže litijeve baterije, kontaktirajte nas i mi ćemo vam pomoći da ih brzo i sigurno dostavimo.
Отправить запрос

 

Komentari (0)

Ocijenjeno 0 od 5 na temelju 0 glasova
Nema zapisa

Napišite nešto korisno ili samo ocijenite

  1. Gost.
Molimo ocijenite materijal:
Prilozi (0 / 3)
Podijelite svoju lokaciju